Em março, a Cofco International Brasil vai inaugurar a primeira fase do STS 11, terminal agrícola de granéis sólidos vegetais que promete ser um dos maiores do Porto de Santos. A empresa venceu a licitação para a construção do terminal em 2022, que exigirá investimentos totais de US$ 285 milhões (R$ 1,7 bilhão).
Como parte do contrato de arrendamento, a Cofco, uma das maiores tradings do mundo e sediada na China, investirá na modernização e expansão das instalações do terminal. Segundo a empresa, o investimento proporcionará mais opções aos agricultores e criará novas oportunidades para a companhia cooperar com parceiros da indústria local e empresas de logística.
Os aportes no terminal incluem obras em dois berços de atracação, incluindo reforço de cais, dragagem de aprofundamento e aquisição de dois shiploaders (carregadores de navios) com capacidade de 3 mil toneladas por hora cada um. Já o pátio de descarregamento será composto por quatro linhas ferroviárias, com alimentação de três moegas com capacidade de 1,5 mil toneladas por hora.
A previsão é receber três composições de até 120 vagões. Além disso, o terminal receberá cargas por caminhões. Entre os diferenciais da construção, todos os transportadores serão completamente fechados, o que é mais sustentável e reduz perdas. Além disso, o fluxo de caminhões e vagões será automatizado.
STS-11 será o maior terminal portuário da Cofco fora da China, superando o até agora líder, localizado em Rosário, na Argentina, com capacidade para 6 milhões de toneladas anuais. Com o terminal totalmente operacional, o que deve acontecer em 2026, a Cofco ampliará sua capacidade portuária no Brasil para mais de 14 milhões de toneladas.
Com isso, será possível colocar em prática os planos da empresa de aumentar as exportações, encerrando um dos problemas desde que a companhia chegou ao País, em 2014, que é não ter uma saída própria para os produtos originados daqui. Só em 2025, a Cofco tem a expectativa de movimentar pelo novo terminal 8 milhões de toneladas de grãos, açúcar e farelo de soja.
Hoje, a empresa exporta cerca de 4,5 milhões de toneladas pelo porto de Santos. Mas a utilização de terminais de terceiros mantinha seus custos entre 10% e 15% superiores aos dos concorrentes, conforme revelou ao Valor Sérgio Ferreira, diretor de operações da companhia no Brasil. “Quando saiu o edital da licitação, em 2021, percebemos que seria uma oportunidade incrível porque, além de exportar grãos, a permissão era para qualquer commodity agrícola”, afirmou.
Em seus planos, a empresa deve exportar pelo porto de Santos entre 70% e 80% dos produtos que origina no País para o exterior. O restante continuará a sair pelo Arco Norte, por meio dos terminais com a Hidrovias do Brasil, em que os contratos de “take or pay” estão mantidos.
