Engenharia reduz gaps e evita atraso de operação

Guilherme Azevedo

Apesar da ainda recente participação na gestão de aeroportos, o Grupo CCR, experiente na administração de rodovias, com mais de 2.400 km sob sua responsabilidade, já tem lições aéreas para compartilhar. Uma delas foi aprendida nos trabalhos para a entrada em operação do novo aeroporto internacional de Quito (Equador), o Mariscal Sucre (que herdou o nome do antigo), localizado em Tababela, a 24 km da capital equatoriana.

A CCR desembolsou US$ 214,5 milhões por 45,5% das ações da concessionária Corporación Quiport S.A. e vai administrar o local por um prazo de 35 anos, em conjunto com as empresas canadenses AECON e Airport Development Corporation (ADC) e a norte-americana HAS Development Corporation (HAS-DC).

A construção do sítio aeroportuário teve início em 2006 e foi concluída este ano. A entrada efetiva em operação ocorreu no dia 20 de fevereiro, simultaneamente à desativação do antigo aeroporto internacional de Quito. O engenheiro Guilherme Motta, do Grupo CCR, contou, em recente encontro do setor aéreo, em São Paulo, que foram apenas 14 horas de blecaute, do dia 19 para o dia 20 de fevereiro, entre o fechamento do antigo aeroporto e a abertura do novo.

Melhor localização e infraestrutura

O novo sítio é um dos mais altos do mundo, a 2.400 m de altitude, mas 400 m mais baixo que seu antecessor. “E agora sem rota de vulcões”, sublinhou Motta, embora o aeroporto continue próximo, por exemplo, do Pichincha, vulcão com cerca de 4.700 m de altura e ainda em atividade. Outro contratempo do antigo aeroporto era não permitir expansões, uma vez que se situava no meio da mancha urbana de Quito e entre cadeias de montanhas da Cordilheira dos Andes.

O novo Mariscal Sucre agora tem pista com 4.100 m de extensão (1.000 m mais comprida), apta a receber as maiores aeronaves da aviação comercial. O número de posições disponíveis saltou de 32 para 45, com um terminal que pode abrigar até 42 mil m³ de cargas (antes eram 15 mil m³). As instalações foram executadas com estrutura resistente a abalos sísmicos de até nove graus na escala Richter e a 700°C de temperatura, em caso de incêndio. E a capacidade agora é de 5,5 milhões de passageiros/ano.

A operação complexa de “turn on/turn off” simultânea contou com a participação ativa da comunidade equatoriana e o envolvimento direto de cerca de 100 entidades, de acordo com o engenheiro da CCR. A coincidência de datas, a fim de evitar a interrupção do serviço aeroportuário na capital do país, mostrou a necessidade de equipe extra dedicada exclusivamente a juntar com precisão as pontas eventualmente soltas dos projetos. “Ter uma equipe de engenharia contra gaps de projeto e execução foi condição para o sucesso”, defendeu Guilherme Motta.

Setor estratégico

Em comunicado à imprensa, Renato Vale, presidente do Grupo CCR, confirmou o interesse crescente do grupo no setor aeroportuário, como estratégia de crescimento qualificado. “Por isso a inauguração é um marco na história da nossa empresa. Acredito que o novo aeroporto de Quito fortalecerá a economia equatoriana, em linha com o nosso objetivo de contribuir para o desenvolvimento socioeconômico e ambiental das regiões em que atuamos.”

Além do sítio de Quito, o Grupo CCR também está envolvido com a gestão e operação dos aeroportos de San José, na Costa Rica (participação de 48,8%, por US$ 50 milhões); e de Curaçao, em Curaçao (participação de 40,8%, por US$ 24,5 milhões).