Na primeira etapa do Programa de Parcerias de Investimentos (PPI), o governo federal incluiu nos editais três terminais portuários. Dois para combustíveis, no Estado do Pará, e um para trigo, no Rio de Janeiro. O governo também elegeu mais três terminais para serem arrendados. Duas áreas estão no porto de Paranaguá, no Paraná. Uma para celulose e a outra para veículos. A terceira fica no porto de Itaqui, no Estado do Maranhão, também para celulose.
Segundo o diretor geral da Agência Nacional De Transportes Aquaviários (Antaq), Adalberto Tokarski, esses são projetos mais maduros e que já contam com estudos de viabilidade devidamente atualizados. Os editais da primeira leva, anunciada em setembro, podem sair ainda neste ano.
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De acordo com o Ministério dos Transportes, Portos e Aviação, estão previstas ainda no PPI a prorrogação antecipada de contratos de arrendamento no valor de quase R$ 500 milhões.
Somente a do Contrato do Terminal de Contêineres (Tecon) do porto de Salvador, da Wilson Sons, deve gerar investimentos de R$ 352,6 milhões. O vencimento do contrato, celebrado em 2000, passará de 2025 para 2050.
A Fospar investirá R$ 134,5 milhões em seu Terminal de Fertilizantes no Porto de Paranaguá (PR) em troca de uma prorrogação de 25 anos do prazo do contrato atual. Celebrado em abril de 1998, o vencimento passará de 2023 para 2048.
O Porto de Santos também receberá mais R$ 260 milhões em investimentos privados em novas áreas arrendadas. O consórcio Cargill-Louis Dreyfus vai assumir o arrendamento da área STS 04, destinada à movimentação de granéis sólidos de origem vegetal, e deve aplicar R$ 205,85 milhões em seu Terminal Exportador de Santos (TES). Já a Fibria gastará R$ 154,94 milhões em seu Terminal de Celulose de Santos, com o arrendamento da área STS 07, destinada a movimentação de carga geral e celulose.
Ao longo do ano passado e deste ano, o Porto de Santos, administrado pela Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), tem recebido investimentos para melhorar a infraestrutura de acesso terrestre e pelo mar, como forma de sustentar o crescimento da movimentação.
Dragagem, obras no sistema viário e construção e reforma de cais, ao longo de 2015, foram intervenções que permitiram a manutenção do calado operacional do canal de navegação do porto em 13,2 m e a normalidade na acessibilidade terrestre ao complexo. No final do ano passado e início deste ano, foram finalizadas as obras do cais de Outerinhos, com 779 m, oferecendo mais um berço de atracação no novo cais.
Outra obra relacionada à estrutura é a execução do projeto de recuperação de 1.700 m de cais entre os armazéns 12A e 23. Além da recuperação, a estrutura foi redimensionada para o aprofundamento do trecho para até 15 m, permitindo ampliar a produtividade dos embarques de açúcar pelos terminais
localizados naquela área.
O destaque das obras destinadas à melhoria do sistema viário interno do Porto de Santos fica com a primeira etapa de remodelação do trecho Alemoa – Saboó.
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O projeto prevê a execução de duas pistas com mão dupla e total de quatro faixas de rolamento, com extensão de 900 m.
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Essa obra dá acesso exclusivo ao trânsito de passagem, sem provocar conflitos com o tráfego de veículos dedicados aos terminais daquela região.
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Com isso, foi eliminado um gargalo para o escoamento de cargas no Porto de Santos.
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PORTO DO AÇU
O Porto do Açu, no litoral norte fluminense, recebeu investimentos de R$ 1,3 bilhão no ano passado. Desse total, R$ 900 milhões foram destinados, principalmente, às obras do Terminal de Petróleo (T-Oil), Terminal Multicargas (T-Mult), no desenvolvimento do Terminal 2 (T2), e na infraestrutura geral do empreendimento. O montante restante foi alocado no desenvolvimento do Terminal 1 (T1), com a construção do quebra-mar, o aprofundamento da dragagem para 20,5 m de profundidade e projetos de melhoria de planta e eficiência operacional do terminal de minério de ferro.
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Desde o início de sua construção, em 2007, já foram aplicados R$ 12,4 bilhões no Porto do Açu.
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Deste montante, R$ 6,4 bilhões foram investidos pelo Porto do Açu Operações (subsidiária da Prumo Logística) e R$ 3,7 bilhões pela Ferroport (joint venture formada pela Prumo e a Anglo American) e por esta
última. Para este ano, a Prumo planeja investir R$ 750 milhões. Já o Porto do Pecém, no Ceará, desde 2012, executa obras de sua segunda expansão. O custo total do empreendimento é de mais de R$ 650 milhões. As obras devem ser concluídas até julho do na que vem, segundo informa a Ceará Portos.
No ano passado, foram investidos R$ 233,6 milhões no projeto de expansão.
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Para este ano, está previsto um investimento de R$ 115,1 milhões.
O porto cearense passará a contar com três novos berços de atracação e terá uma correia transportadora exclusiva para minério de ferro, que será utilizada pela Companhia Siderúrgica do Pecém.
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As obras incluem pavimentação e reforço do quebra-mar e uma nova ponte de acesso, que vai permitir o trânsito de caminhões para movimentação de placas.
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