Renato Brandão
O aeroporto internacional de Abu Dhabi, um dos mais modernos do mundo, tem passado os últimos anos por um grande processo de expansão. Depois da entrega do terminal 3, que ampliou a capacidade do aeroporto para 12 milhões de passageiros ao ano, a expectativa agora é para o início das obras de um novo terminal.
Será o chamado Midfield Terminal Complex (MTC), com projeto para ser erguido entre as duas pistas do aeroporto. O novo terminal vai se tornar a principal porta de entrada das companhias aéreas que operam em Abu Dhabi.
A construção do novo terminal é parte de um plano de US$ 6,8 bilhões que começou em 2006. Em 2009, foi inaugurado o terminal 3, com uma área de 70 mil m². Naquele mesmo ano foi entregue uma nova pista (4.100 m x 60 m) – obra realizada pelo consórcio Odebrecht/Al Jaber – para atender exclusivamente a nova geração de grandes aeronaves, como os A380.
O aeroporto recebeu no ano passado 12,4 milhões de passageiros, um aumento de 13.9% comparado a 2010. O transporte de cargas cresceu 10% e alcançou a marca de 481.500 t. Quando for entregue em 2017, o MTC vai agregar mais 20 milhões de passageiros à capacidade total do aeroporto.
O edifício do novo terminal compreenderá uma área entre 630.000 e 700.000 m² e poderá ser visto a mais de 1,5 km. O complexo também incluirá um parque com plantas mediterrâneas em seu interior, em torno de uma área de 8.400 m², e lojas de varejo e praça de alimentação dispostas em um espaço de até 25 mil m².
Para minimizar impactos sobre o meio ambiente, o terminal foi projetado para conservação e utilização de águas residuais para rega de plantas ao ar livre, além da alta performance e fachadas de vidro inclinadas para evitar o calor dentro do edifício, proporcionando a luz do dia em seu interior e tornando mais eficientes o ar condicionado.
Depois de uma longa preparação do terreno entre 2010 e 2011, a construção civil do MTC estava prevista para começar durante o segundo trimestre de 2012. No entanto, até então não foi anunciado o vencedor da licitação.
A operadora do aeroporto, a Abu Dhabi Airports Company (ADAC), está também contratando empreiteiros para reformar o sistema de recepção de bagagens do terminal 1 e construir novos postos de embarque e de estacionamento para aeronaves do terminal 3.
Com o volume crescente de passageiros previsto para antes da abertura do MTC, essas obras vão adaptar o aeroporto para receber mais aviões Airbus A380, especialmente os primeiros super jumbos encomendados pela Etihad Airways, que serão entregues até o final de 2014.
Segunda maior companhia aérea dos Emirados Árabes Unidos (terceira de todo Golfo Pérsico) e controladora de parte significativa dos espaços do aeroporto de Abu Dhabi, a Etihad é um exemplo dos ambiciosos planos econômicos na aviação daquele País, que já conta com uma companhia de peso, a Emirates.
Enquanto a Etihad opera basicamente em Abu Dhabi, a capital e a segunda maior cidade dos Emirados Árabes Unidos, a Emirates opera principalmente em Dubai, maior cidade do país. A Eithad tem planejado sua expansão com a encomenda dos super jumbos A380. A Emirates já opera 21 desses aviões e aguarda a entrega de outros 70 para encorpar sua frota.
O A380
O A380 é a maior aeronave comercial já fabricada no mundo. Desenvolvido ao longo de mais de dez anos, ao custo de € 12 bilhões, pertence à corporação europeia EADS Systems e veio concorrer com os aviões da norte-americana Boeing. Fez sua estreia na aviação comercial em dia 25 de outubro de 2007, com um voo entre Cingapura e Sydney.
Com capacidade entre 525 a 853 passageiros, mede 72,75 m de comprimento, 79,80 m de envergadura e 24,08 m de altura. Atinge até 970 km/h e tem pesage
m máxima de decolagem de 560 000 kg. Seu custo unitário é de US$ 389,9 milhões (cerca de € 300 milhões).
Desde sua chegada ao mercado, já foram feitas 253 encomendas do A380, sendo que 71 foram entregues (21 aeronaves operadas pela Emirates; 16 pela Singapore Airlines; 12 pela Qantas; 8 pela Lufthansa; 6 pela Air France; 5 pela Korean Air; 3 pela China Southern Airlines). Outras 70 estão em construção.
Brasil sem infraestrutura
Enquanto isso, não há ainda voos de Airbus A380 para o Brasil. No final de 2007, um A380 pousou no Aeroporto Internacional de Guarulhos, onde realizaria um voo de demonstração para convidados e imprensa até São José dos Pinhais (PR), mas não chegou a executar procedimentos de aproximação e pouso no Aeroporto Internacional Afonso Pena.
Empresas como a Lufthansa e a Emirates já demonstraram interesse na utilização da aeronave em suas rotas para o país. A Infraero até já emitiu autorização para a Emirates operar o Airbus A380 no Aeroporto Internacional de Guarulhos, em São Paulo – falta ainda a aprovação de outros dois aeroportos para pouso alternativo.
Recentemente, o super jumbo fez novo tour pelo Brasil, passando pelos aeroportos de Guarulhos e Galeão (RJ).
Mas a avaliação da companhia dos Emirados Árabes, assim como de outras operadoras do A380, é a de que os aeroportos brasileiros não possuem ainda estrutura adequada para receber uma aeronave desse porte. As queixas são principalmente em relação às pistas de táxi e nas pontes de embarque, o que torna hoje inviável a sua utilização em aeroportos brasileiros.
Fonte: Padrão
