Na medida em que as estacas tubulares aumentavam de diâmetro e a espessura da chapa crescia, o tempo de soldagem e inspeção de qualidade também aumentava de forma expressiva. Diante disso, juntas mecânicas foram desenvolvidas visando a uma qualidade estável, com menos tempo de execução e carga de trabalho. Essas juntas mecânicas consistem de uma junta de pino, junta de caixa, chaves de transferência de carga e pinos de ajuste. A junta em caixa contém duas placas circulares, chamadas chaves de transferência de carga, alojadas em canaletas circunferenciais na parte interna de junta; estas chaves são projetadas para avançar ou retrair, quando acionadas pelos pinos de ajuste. Na junta de pino, as canaletas circunferenciais são cortadas na periferia externa da junta, para casar com as canaletas da junta em caixa.
Na execução da junta propriamente dita, a junta em caixa é unida na oficina à estaca superior, inserida em seguida à junta de pino, que é unida na oficina à estaca inferior. As chaves de transferência de carga, alojadas na junta em caixa, são empurradas para se encaixar nas canaletas da junta de pino, ao se acionar os pinos de ajuste, concluindo assim a junção das estacas superior e inferior.
Em seguida, uma simples mas completa inspeção das juntas mecânicas é efetuada, verificando-se que os pinos de ajuste estão firmemente apertados. Essas juntas mecânicas foram utilizadas em parte do píer da pista D do aeroporto Haneda, no Japão.
Fonte: Revista O Empreiteiro
