• Sai? Não Sai? O engenheiro Catão Ribeiro (foto) acredita que não. Acha que, no final, a razão prevalecerá. Argumenta que, se a ponte estaiada, para a travessia do trecho Santos-Guarujá, em São Paulo, é opção mais econômica, por que insistir na construção do túnel submerso? Essa obra, segundo ele, não deverá sair por menos de R$ 1,3 bilhão, enquanto a ponte poderá ficar em cerca de R$ 923 milhões.
• Enquanto a polémica persiste, a Dersa informa que as obras do túnel serão iniciadas logo prevendo-se a conclusão até 2016. Pelo processo construtivo, segmentos pré-moldados de concreto nas medidas da seção transversal do túnel, executados em terra, serão rebocados para a água e, ali, submersos, a exemplo da linha BART do metrô que atravessa a baía de São Francisco, nos EUA. A empresa tem recorrido até a especialistas internacionais para garantir a qualidade do projeto. O túnel terá 1,8 km de extensão, 700 m dos quais sob o canal do Porto de Santos.
Fonte: Revista O Empreiteiro
