Foi concluído em 2008 a primeira etapa do Programa de recuperação de rodovias do estado de São Paulo, um investimento de US$ 300 milhões, parcialmente financiado pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID). O gerenciamento do programa ficou a cargo do Consórcio Concremat/Lenc/Engeo. O Programa englobou a recuperação e melhorias em diversas estradas do interior e a melhoria institucional do órgão. O Programa foi considerado referência para os contratos do tipo firmados pelo Brasil com o Banco Interamericano de Desenvolvimento, no cumprimento de prazos e custos e na qualidade das intervenções realizadas.
As atividades realizadas pelo consórcio envolveram a formulação, implementação e preparação de um sistema informatizado para o gerenciamento de contratos; a implantação de um sistema de gerenciamento de documentos; o apoio ao DER no monitoramento e avaliação do Programa e nas contratações necessárias; o apoio nos serviços de supervisão de projetos, obras, serviços e aquisições; o estudos de viabilidade econômica; o apoio à área de Meio Ambiente do DER, nas avaliações ambientais; revisão e aperfeiçoamento de normas; orientação e acompanhamento do reassentamento de populações de baixa renda afetadas pelo programa; e a supervisão ambiental das obras, emitindo os Certificados de conformidade ambiental para cada obra em andamento. Nos trabalhos, foi empregada uma força tarefa com equipe multidisciplinar, consumindo 350 mil horas de profissionais diretamente alocados ao contrato. Este contrato representou um dos marcos para o crescimento e desenvolvimento da empresa.
Acre Programa de pavimentação de rodovias
A BR-364, no Acre, corta o Estado longitudinalmente e foi aberta na década de 1970 pelo 7º Batalhão de Engenharia (BEC). Mesmo precária, a via permitiu a trafegabilidade entre a capital, Rio Branco, e os municípios de Sena Madureira, Manoel Urbano, Feijó, Tarauacá, Rodrigues Alves, Cruzeiro do Sul e Mâncio Lima. A estrada só é aberta durante o período de seca, ficando fechada no restante do período mantendo isolados os referidos municípios.
No início da década de 1990, o governo estadual iniciou a pavimentação de várias rodovias, incluindo alguns segmentos da BR- 364 na região de Cruzeiro do Sul e no entorno da capital, até concluir, em 1997, a pavimentação entre os municípios de Rio Branco e Sena Madureira. Posteriormente, diversas obras executadas pelo Deracre possibilitaram a melhoria operacional da rodovia. Desde 2005, o estado iniciou um amplo programa que inclui recuperação de vias e novas pavimentações, tendo a Lenc como líder de consórcio formado com as empresas TCRE e Outec. A empresa está executando os serviços de Gerenciamento, Consultoria e Supervisão Técnico – Ambiental das obras rodoviárias da BR-364/AC, entre Sena Madureira e Cruzeiro do Sul. Já foram concluídos os trechos entre o Rio Liberdade e a cidade de Tarauacá (km 560,70 a 662,60), totalizando 134 km, com investimentos da ordem de R$ 250 milhões, tendo a empresa contribuído significativamente no aprimoramento da qualidade das obras, em condições ambientais extremamente adversas.
Atualmente, está em fase de execução o trecho entre Sena Madureira e Feijó (km 267,7 a 485,96), além da restauração do trecho entre Cruzeiro do Sul e o Rio Liberdade (km 538,7 ao km 558,46 e km 684,7 ao Km 754,16), num total de 89,22 km, com recursos R$ 830 milhões do Programa de Aceleração da Construção (PAC), que incluem, por exemplo, a construção de uma ponte estaiada sobre o rio Juruá com 550 m de extensão.
Rodoanel – Trecho Sul
A construção do trecho Sul, com 57 km de extensão mais 4,4 km de interligação com a avenida Papa João XXIII, foi iniciada em 28 de maio de 2007 e representa investimentos da ordem de R$ 3,6 bilhões, incluindo a construção da rodovia, desapropriações, reassentamentos e compensações ambientais. Seu traçado inicia-se no trevo da rodovia Régis Bittencourt – no entroncamento com o trecho Oeste – interligando as rodovias Anchieta e Imigrantes, além do prolongamento da avenida Papa João XXIII. Com a conclusão do trecho Sul em abril de 2010 estima-se uma redução de cerca de 43% no movimento de caminhões na Marginal do Rio Pinheiros e de 37% na avenida dos Bandeirantes.
A Lenc lidera o Consórcio responsável pela supervisão e fiscalização do lote 2, do trecho sul do Rodoanel Mario Covas, que compreende a interligação com a Via Anchieta, no Município de São Bernardo do Campo, com extensão de 6,9 km, mais marginais da via Anchieta, ramos e acessos, totalizando 21,4 km
PROJETOS São Paulo Adequação viária da Marginal Tietê – Lote 1
A Lenc está desenvolvendo parte dos projetos da Remodelação viária da Marginal Tietê, considerada uma das mais importantes obras no Município de São Paulo, para desafogar o trânsito das marginais. O projeto constitui-se da implantação de via adicional (pista auxiliar) entre as atuais pistas e reconfiguração das vias existentes (pistas expressa e local) com adequação à nova geometria do sistema. A obra inclui a implantação de novas pontes e viadutos, no prolongamento da pista local no sentido Ayrton Senna e obras no Complexo Anhembi – incluindo nova ponte sobre o Rio Tietê proveniente da Avenida do Estado, nova ponte sobre o Rio Tamanduateí e interligação com o prolongamento da Rua Sérgio Tomás e viaduto interligando a pista expressa da Marginal Tietê, sentido Castelo Branco, com a nova ponte sobre o Rio Tietê. Serão implantados três prolongamentos de pontes existentes: uma na ponte Freguesia do Ó, outra na Ponte do Limão; e outra na Ponte da Casa Verde – sendo todos na margem esquerda do rio. Prevê-se também alargamentos de leito carroçável (Ponte da Casa Verde), reconfiguração geométrica de alças (Ponte do Piqueri, Freguesia do Ó, Limão, Casa Verde e Bandeiras) e correção de gabaritos (pontes das Bandeiras, Casa Verde, Limão, Freguesia do Ó, Piqueri e CPTM). Os trabalhos incluem também a reurbanização do novo sistema e seus entornos, com recuperação paisagística e revitalização de áreas degradadas.
A Lenc está participando do desenvolvimento dos projetos do Rodoanel Trecho Leste. Essa obra visa desviar da malha urbana os fluxos rodoviários de carga que cruzam o município de São Paulo com destino ou origem nos sistemas rodoviários da Região Leste, formados pelas rodovias Presidente Dutra, Ayrton Senna – Governador Carvalho Pinto e SP-066, assim como aqueles da Região Sudeste, formados pelas ligações perimetrais Rodovia Índio Tibiriçá (SP-031), Tamoios (SP-099) e Cubatão – Ubatuba (SP-055) e as radiais Itaquaquecetuba – Igaratá (SP- 056), Mogi das Cruzes – Salesópolis (SP-088), Mogi das Cruzes – Bertioga (SP-098).
O Rodoanel viabilizará uma via adequada de conexão da Região Leste da Região Metropolitana de São Paulo (RMSP) com o Porto de Santos e os demais sistemas rodoviários regionais mencionados anteriormente. O Trecho Leste do Rodoanel atravessa uma região carente da RMSP, não apenas em termos socioeconômicos, mas também do ponto de vista da infra-estrutura viária, que se apresenta descontinua e pouco densa, mas com grande potencial de crescimento. O consórcio Planservi-Lenc, é o responsável pelo Lote 2 da execução dos projetos deste trecho, a partir da transposição da rua Miguel Badra no município de Suzano até a transposição da adutora Rio Claro no município de Ribeirão Pires/Mauá, atuando em conjunto com o cliente, desde a definição do traçado mais adequado.
