Vamos olhar ao redor, nas nossas cidades e estados

Compartilhe esse conteúdo

Quando eclodiu a Primavera Árabe no Oriente Médio, matutávamos sobre a época em que fenômeno semelhante teria chances de vingar no Brasil. Para surpresa de muitos, ele não demorou a explodir nas ruas das cidades brasileiras, a partir de junho deste ano. O cidadão conectado ao que poderemos chamar de Primavera Verde-Amarela tem pressa na obtenção de soluções objetivas para as carências que há décadas tornam insuportável a vida das populações nas grandes cidades. Talvez o pessoal de Brasília —essa ilha de fantasia — não acredite, mas o eleitor, extenuado pelos anos de abandono a que se vê relegado pelos mesmos políticos que se alternam no poder, só cuidando de seus próprios interesses, quer ações práticas para resolver seus problemas seculares. Pelo que se vê nas manifestações das ruas, propaganda e demagogia podem estar com os dias contados.

A revista O Empreiteiro, ao planejar esta edição anual 500 Grandes da Construção, que traz o Ranking da Engenharia Brasileira, foi olhar para além de Brasília. Fomos constatar que nos estados e cidades, onde a administração pública se encontra cara a cara com a população, existe outra realidade mais palpável. Visitamos as mais diferentes regiões e verificamos, por exemplo, que a BR-163, que há 20 anos está em obras de pavimentação sob a responsabilidade do governo federal (Dnit), é absolutamente impraticável ao tráfego de veículos de passeio, tal o risco enfrentado em meio a carretas de grande porte que transportam riquezas para terminais portuários. A reportagem de O Empreiteiro, que percorreu vários trechos testemunhando a grande frequência de acidentes rodoviários dada a precariedade daquela estrada estratégica, observou que, em razão da riqueza que por ali é continuamente transportada, a estrada já deveria ter recebido todas as melhorias a que há décadas seus usuários têm reclamado. Contudo, e independentemente de obras que o governo federal tem deixado de fazer, a região de influência da BR-163 registra a prosperidade que o agronegócio tem trazido, com fluxo contínuo de novos empreendimentos.

A exemplo do Centro-Oeste, os estados do Nordeste — também independentemente de obras federais — vêm se desenvolvendo em torno dos seus polos industriais, como Pecém, Suape e Camaçari. A expansão urbana ativa a economia regional. No sertão de Alagoas, uma parceria público-privada constrói um conjunto de 58 km de adutoras, essencial para o desenvolvimento da região de Arapiraca.

No Norte, observam-se os impactos positivos ou que são considerados negativos, por conta da construção da usina hidrelétrica de Belo Monte e de outras obras de infraestrutura que estão mexendo com as condições de vida das populações locais. O desenvolvimento que chega com as obras é irreversível, mas requer cuidados na questão da sustentabilidade e do respeito aos grupos humanos que ali vivem e cultuam suas tradições.

No Sudeste, em Niterói, entrevistamos a associação ligada aos estaleiros navais, onde são notadas as dificuldades de caixa da Petrobras, obrigada a subsidiar o preço da gasolina importada vendida aqui a preço abaixo do mercado, dentre outros problemas. Os estaleiros, os maiores empregadores da região, vêm recebendo pagamentos com atraso.

Em Santos (SP), com a nova Lei dos Portos, prevê-se uma arrancada nas obras para melhoria dos acessos aos terminais portuários, além da entrega de novos terminais privados. É um ciclo que se sobrepõe ao do petróleo do pré-sal e inflaciona o mercado imobiliário.

A Primavera Verde-Amarela está se traduzindo, nos protestos das ruas, no reconhecimento de que as reivindicações por melhor transporte público, melhores hospitais e escolas padrão Fifa não devem ficar apenas na retórica vazia dos políticos — e que os governos federal, estaduais e municipais precisam se empenhar em transformá-las em obras efetivas, de curto e médio prazo. Lembramos que no caso do transporte de massa, o Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) vem indicando que o subsídio precisa ser compartilhado com outros segmentos da sociedade, segundo modelo adotado em países europeus.

Esta edição anual 500 Grandes da Construção dá destaque ao mosaico das possibilidades e potencialidades regionais, e exibe, mais uma vez, os prejuízos provocados no País pela carência de gestão do governo federal, com a máquina administrativa paralisada pelos políticos que ocupam cargos de decisão. Em contrapartida, evidenciamos o papel das empresas de engenharia, em suas diversas modalidades, que continuam, apesar de tudo, trabalhando em favor da infraestrutura brasileira. O Ranking da Engenharia Brasileira é um espelho desse esforço das empresas construtoras, projetistas, de montagem industrial e das que prestam serviços especializados, cujas competências são reconhecidas em nível global.

English Version

When the Arabian Spring erupted in the Middle East we were here imagining whether there would be a time when a similar phenomenon could happen in Brazil. Many were surprised when it did not take long for it to explode on the streets of the Brazilian cities last June. The citizens involved in what we could call Yellow-Green Spring are in a hurry to get objective solutions for the afflictions that for decades have made unbearable the life of the populations in large cities. Maybe the politicians that live in Brasilia – that fantasy island – do not believe it, but electors, tired of years of neglect resulting from the actions of those same politicians, who alternate power among them and only take care of their own interests, want practical actions to solve their secular problems. For what we can see in the manifestations on the streets, propaganda and demagogy may be facing their final days.

The O Empreiteiro magazine, when planning this annual edition The 500 Biggest Construction Companies, which includes the Ranking of the Brazilian Engineering, took a look beyond Brasilia. We verified that in states and cities where the public administration has to look at the population face to face, there is different, more palpable reality. We visited the most different regions and saw that, for instance, the BR-163 highway, which has been paved under the responsibility of the federal government. (Dnit) for 20 years, does not allow the traffic of cars due to the risks they have to face in the middle of large trucks transporting wealth to port terminals. The journalists of the O Empreiteiro, who traveled several stretches witnessing the significant frequency of road accidents due to the precarious status of that strategic road, could observe that as a result of the wealth that is continuously carried there, the road should have already received all the improvements which for decades its users have demanded. However, and independently from the construction works the federal government ha
s not done, the BR-163’s region of influence registers the prosperity that agribusiness has brought and has a continuous flow of new undertakings.

An example from the Center-West, the states of the Northeast – also independent from federal contraction work – have developed around its industrial pools, such as Pecém, Suape and Camaçari. Urban expansion activates the regional economy. In the deserted areas inside Alagoas state a public-private partnership is building a set of 58 km of water ducts, which is essential for the development of the Arapiraca region.

In the North we could see the positive impacts, or those deemed negative, of the construction of the Belo Mont hydroelectric plant and of other infrastructure construction works that are impacting on the conditions of life of the local populations. The development that comes with construction work is irreversible, but it demands careful behavior in the issue of sustainability and respect for the human groups living therein and their traditions.

In the Southeast, in Niterói, we interviewed the association linked to naval shipyards where Petrobras’s cash difficulties can been seen, which has to subsidize the price of the imported gas sold here at prices lower than those in the market, among other problems. The shipyards, the most important employer in the region, have had their payments delayed.

In Santos (SP), with the new Law of Ports, it is expected an impulse in the construction work to improve the accesses to the port terminals, in addition to the delivery of new private terminals. That is a cycle that overlaps that of the oil from the pre-salt and increases the prices in the real-estate market.

The Yellow-Green Spring is being translated, through the protests on the streets, into the acknowledgement of the claims for better public transportation and better hospitals, and that the Fifa-standard schools should not stay just in the politicians’ empty rhetoric – and that the federal, state and municipal governments have to make efforts to make them effective in the short and middle terms. We would like to remember our readers of the case of mass transportation. The Institute of Applied Economics (Pea) has been pointing out that the subsidy needs to be shared with other segments of the society, according to the model adopted in European countries.

This annual edition The 500 Biggest Construction Companies highlights the mosaic of regional possibilities and potentials and shows once more the losses caused in the country by the lack of management of the federal government, where the administrative machine is paralyzed by politicians who occupy decision-making positions. On the other hand, we witness the role of the engineering companies in its several modalities, which continue, despite everything, working in favor of the Brazilian infrastructure. The Ranking of the Brazilian Engineering mirrors the efforts of construction, project and industrial assembling companies and of those rendering specialized services, whose competences are recognized at global level.

Fonte: Revista O Empreiteiro


Compartilhe esse conteúdo

Deixe um comentário